保时捷911理财产品

① 我刚买的保时捷911。180万。亏了吗

因为那个是模型，肯定打不开啊！

② 买以一辆保时捷911多少钱

保时捷911： 911 Carrera 1200000元 911 Carrera Cabriolet 1320000元 911 CarreraS 1330000元 911 CarreraS Cabriolet 1450000元 911 Carrera4 1290000元 911 Carrera4 Cabriolet 1410000元 911 Carrera4S 1410000元 911 Carrera4S Cabriolet 1530000元 911 Targa4 1380000元 911 Targa4S 1500000元 911 Turbo 1965000元 911 Turbo Cabriolet 2085000元 911 GT3 1660000元 参考资料： www.porsche.com/china/

③ 保时捷911系列

911的车型有，Carrera，Carrera
Cabriolet，Carrera
4，Targa
4，GT3，GT3
RS这几款车都使用的是3.6升水平对置6缸发动机；而Carrera
S，Carrera
S
Cabriolet，Carrera
4S，Targa
4S则使用的是3.8升水平对置6缸发动机；而911
Turbo和911
GT2使用的3.6升双涡轮增压6缸机。

④ 汽车界的理财产品，快来看看你的车有没有上榜！

随着社会的高速发展，车已经成为了大家生活中必不可少的交通工具，很多人都计划买辆属于自己的车，现在买车除了质量以及外观和性能外，保值率这个词相信大家都有所耳闻，今天给大家介绍几款二手车中的理财产品。

第一名：三菱LancerEvolution

这辆车相比前两辆大家应该听到的最多，很多人都把普拉多吹到了天上，但不可否认的是，这辆车强悍的四驱系统以及硬汉的外观，确实是让很多人喜欢，并且保值率高到让人不可思议，普拉多良好的耐用性和质量更人很多人说出了：十年公里才出磨合期的顺口溜，这也从侧面表达了大家对这辆车的认可程度，当然我觉得最重要的是，它可以带着你去寻找那些你未曾见到的美好，以及未曾经历的旅程。

这次请允许我稍微膨胀一下，下期给大家说一下那些相对平民的保值率比价高的车，欢迎大家持续关注轮上驱动，我们将努力给大家带来更多精彩的内容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 保时捷911多少钱

保时捷911现在售价量233.6万

⑥ 保时捷 911 哪款性价比最高 最划算

新车来讲个人觉得是 CARRERA 4S，最贴近911 TURBO的CARRERA，如果单论性价比个人认为是CAYMAN S，真的不比911 CARRERA慢，试过的

⑦ 保时捷911多少钱了

目前保时捷共有Boxster,卡曼，911和卡宴四种系列车型。卡曼：卡曼2.7：72万卡曼S(MT)：95.73万911（997版）：911 Carrera(MT)：120万911 Carrera(AT)：123.26万911 Carrera S(MT)：133万911 CarreraS(AT)：136.26万911 Carrera Cabriolet（MT)：132万911 Carrera Cabriolet（AT)：135.26万

⑧ 一个开着一辆保时捷911的人，一个月收入大概是多少

不谈赚多少，看一年可支配的零花钱有没有20万，没有20就算送你开也开不起，那么可以算出来，月薪至少三万，如果五万就没有压力。

⑨ 保时捷911为什么有好多种啊都有什么不同啊

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2
carrera这个名字来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)。上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。
Carrera系列的车款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表着四轮驱动，s代表运动款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997(新一代911)的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升(S型)水平对置发动机。
Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型，也是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆911问世以来，Carrera已经经过了40多年的发展历史，他当然是今天最亮的主角。
911 Carrera
概念：2+2 座硬顶，后轮驱动
后置发动机，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用时：5.0 s
最高时速：285 km/h

911 Carrera S
概念：2+2 座硬顶，后轮驱动
后置发动机，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用时：4.8 s
最高时速：293 km/h

911 Carrera 4
概念：2+2 座硬顶，四轮驱动
后置发动机，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用时：5.1 s
最高时速：280 km/h
911 Carrera 4S
概念：2+2 座硬顶，四轮驱动
后置发动机，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用时：4.8 s
最高时速：288 km/h

第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。

911Turbo的最大功率为353千瓦(480马力)，扭矩620牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.6升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。
911 GT 3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。
911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文“Rennsport” – 含义是“赛车运动” – 是保时捷历史上最有感召力的车型名称之一。其丰富的内涵包括臻于完美的精确性和动力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。
很多人都把性能与动力划等号 – 但保时捷工程师们从来不会这样。对我们来说，更为重要的是寻求汽车全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一个很好的实例，这是 911 GT3 RSR 的核准认证车型。
911 GT 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮增压的性能。可以达到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。

总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。
注:保时捷Carrera GT不属于911系列，它是一款超级跑车，但已经停产了。