A. 飞行员最多可以飞行多长时间飞行时间长了是否有危险
现在国家对飞行的要求是年飞行时数不超过1000小时,月飞行时数不超过100小时.单次任务没有时间要求.但是飞国际航线一般必须休息相应时速才能继续飞行.
一般国航的现行要求是800小时和80小时.
飞行时间长了飞行员必然会疲劳,而驾驶舱里是严禁睡觉的.
虽然飞机上有自动驾驶设备,但是没有人敢用一飞机的人来试验无人驾驶.特别是波音的飞行即时使用自动驾驶,还是很容易出现姿态出错等问题,必须有人监控.国内现在一般认为川航的飞行员飞的时数最高,所以出问题的也是做多的.
沙漠的鱼注意分清自动驾驶和ap的区别.
ap是自动控制,但原理是自动配平,而现代飞机上的自动驾驶是通过电脑和gps等多个系统进行完全的自动控制,是不一样的.而使用真正的自动驾驶理论上是不会出现航线不对的问题的.
B. 飞行员一个月的飞行时间规定不能超过多少个小时
不一定 现在国家对飞行的要求是年飞行时数不超过1000小时,月飞行时数不超过100小时.单次任务没有时间要求.但是飞国际航线一般必须休息相应时速才能继续飞行.
一般国航的现行要求是800小时和80小时.
飞行时间长了飞行员必然会疲劳,而驾驶舱里是严禁睡觉的.
虽然飞机上有自动驾驶设备,但是没有人敢用一飞机的人来试验无人驾驶.特别是波音的飞行即时使用自动驾驶,还是很容易出现姿态出错等问题,必须有人监控.国内现在一般认为川航的飞行员飞的时数最高,所以出问题的也是做多的.
沙漠的鱼注意分清自动驾驶和ap的区别.
ap是自动控制,但原理是自动配平,而现代飞机上的自动驾驶是通过电脑和gps等多个系统进行完全的自动控制,是不一样的.而使用真正的自动驾驶理论上是不会出现航线不对的问题的
C. 飞行员的飞行时间怎么算的
我们都是用发动机时间算得,飞机上一个和汽车里程表一样的东西,发动机一转开始计时,就都算时间了.
也有些航线,比如成都飞黄龙是抱断的,不管飞多久都按照固定的时间算.
D. 我们的飞行员一年平均飞多少小时
按北约标准,120小时/年的训练时间能使飞行员较好的使用自己的战机。我国3代机飞行员目前的平均飞行时间约为200小时/年;主力部队约240小时/年,达到美国平均标准(运输机、轰炸机等大飞机和直升机飞行员飞机时间标准高于战斗机飞行员,美国此类机型比例较高,且军队经常参加战争)。2代机飞行员由于飞机本身滞空时间的限制,平均飞行时间只有约120小时/年。这样整体来说,由于2代机比例较大,我国飞行员年平均飞行时间约为165小时。与之相比,日本3代机平均飞行时间约180小时/年,整体约为160小时/年;韩国为150小时/年。
试航飞行员飞行水平最高,经验最多。
E. 我们的飞行员一年平均飞多少小时
按北约标准,120小时/年的训练时间能使飞行员较好的使用自己的战机。我国3代机飞行员目前的平均飞行时间约为200小时/年;主力部队约240小时/年,达到美国平均标准(运输机、轰炸机等大飞机和直升机飞行员飞机时间标准高于战斗机飞行员,美国此类机型比例较高,且军队经常参加战争)。2代机飞行员由于飞机本身滞空时间的限制,平均飞行时间只有约120小时/年。这样整体来说,由于2代机比例较大,我国飞行员年平均飞行时间约为165小时。与之相比,日本3代机平均飞行时间约180小时/年,整体约为160小时/年;韩国为150小时/年。
试航飞行员飞行水平最高,经验最多。
F. 民航飞行员的时间
兄弟,看你怎么衡量你的女朋友和你的个人发展个人追求了。我现在是某航一名飞行学员,国外培训阶段,就我了解的情况,影响你们在一起的时间是肯定的,但是这不代表就会影响你们的感情。国内飞行学院的情况我不是非常了解,出国的话,最快的十个月,慢的两年的也有,这取决于航校,也取决于你付出的努力。
还想聊的话随时联系,我看到会给你回复的。
祝一切顺利。
G. 客机飞行员一般说飞行时间几千或者上万小时,一般需要多久才能这么多
客机飞行员正常一年能飞900小时左右。职业生涯能飞至少30年。也就是正常情况下,一位客机飞行员,飞行生涯能飞27000小时以上。
H. 来个高手教我玩股票啊
你好,
个人总结的一点经验与你分享.
做短线就不要做成中线,就要快进快出,见好就收,高抛低吸,短线追涨要把握好高抛低吸不容易,不是高手,别做,没有经验的别做,而最主要的是你的心里素质好不好能不能见好就收,还有就是不要满仓一只股票,这样风险很大,你不可能买准一只就是好股票的,这点谁都难做到。短线还要关注一个时间性一般是上午10.30前出票,下午2.30后进票,除非是你特别看好的可以少量进等升势确定后再加仓操作
中线与短线是不同的,中线必须大环境好才能做,不然中线的结果就是套牢.中线操作第一要注意选股是不是股性活跃,是否适合资金进出.二是要看该股业绩是不是好,而又有持续发展前景,三是建仓的时侯一定要逢低吸纳,而又不要一次建仓,可分几次,跌到工作线你就吸一点,一但建仓完成,就一定要有耐心,这是最关健的一点,即然你看中了业绩又没问题,又有持蓄发展的潜力我想没有可能不上行。而且中线操作也要看工作线,如果跌破工作线就坚决止损.
很多人不明白买进股票是做中线还是短线,短线就必须按照短线的标准,以下是短线军规:
第一,设好止损位和止盈位,进的短线票假如套的话千万不要期望有解套的机会,短线票最多在手里2-3天 .
第二,短线卖点很重要,不要太贪期望也不要太高.短线有5%左右利润就要出.
第三,不要满仓操作.把资金分为3份 25%的做短线操作 50%的中线操作
第四,短线要快进快出,套住就第二天开盘出局.跌3%止损.
第五,股市无常胜将军:涨停的股票第二天在5%以上在观望一下,在5%以下就出局,封一字板的就等什么时间打开什么时间出掉,把握好第一时间的买卖点,无论是谁推荐的股票都要靠自己把握不要埋愿任何人就只有怪自己运气不好罢了,股市无常胜将军的都有失手的时候 ,自己把握止损点, 就不会套的太多.
当然这些是说起来容易做起来确实是难,信心+灵感+细心+深入分析=赢利,以下16条值得大家参考.
一、世上没有股神股仙,一切惟有依靠自己,股市不相信眼泪,要有耐心.毅力,努力。
二、股市没有后悔药,路可以重新走,行情不可能重新来,小心行事。
三、要想遨游天空,飞行员没有数百小时的地面训练,可能吗?要想得心应手,操盘手没有数千小时的看盘、复盘、研究资料、总结心得,可能吗?别说你本事不够,先说你是不是功夫不够。
四、灵感突来的时候,一定不能让它一闪而过。一定要抓住笔记下来,随即要根据灵感展开深入分析,然后赢利就会向你招手了, 信心+灵感+细心+深入分析=赢利。
五、兴趣是最好的老师,英特尔总裁说“只有偏执狂才能生存”,人在股市,“只有股痴才最容易悟道”,有了兴趣,并要爱业.敬业才能走的更远.
六、胜兵先胜而后求战,败兵先败而后求胜,买卖之前要做全面的计算和权衡。
七、如果买入,买入之前,至少给自己开列5至10条买入的、技术面、基本面等等的理由,先让自己信服。没有十足的自信就不买入。
八、“先为不可胜,以待敌之可胜”(摘自孙子兵法)。买股票,首先要在不可能亏钱的时机下手买入,然后等待敌人可以被我战胜的机会。
九、安全的地方、安全的价位,要敢于加仓,集中火力,"消灭敌人".像狮子一样大开口,像鲸鱼一样吃小虾。
十、危险的地方,要严于自制,决不轻易火中取栗,决不贪心“刀口舔血”如即将退市股别碰为妙。
十一、炒股如打仗。多空争执、形势不明的时候,你的手里,一定要有资金“预备队”,不能全部满仓,该出手就出手。
十一、确认风险来临,需要虎口逃生的时候,你要有壮士断腕的勇气。
十二、炒股要讲纪律。不要长线不做成短线;短线不做成中长线;到了事先确定的止损位就一定要执行。
十三、要做就做剑侠,不做刀客,多做剑侠,少做刀客。做短线的人,好比是战场上砍来杀去的“刀客”,哪一个不受伤乃至伤痕累累?惟独一年操作一到四次,做大行情的人,好比是一般不出手、出手“一剑封喉”的“大侠”,才能气定神闲,剑峰所指所向披靡。
十四、股市里最大的敌人是你自己。股市里最重要的事情,是超越自己。
十五、成功的投资人,要有政治家的眼界、经济学家的理论、银行家的头脑、投资家的耐心、军事家的胆魄和决断。没有完美的人格,难有完美的业绩。
十六、最大忌,不在压力之下投资,决不借钱炒股,一定要拿闲钱投资。
你如果做的到以上16点 你一定能成为一位股侠
I. 关于飞行员时间
你是不是说的是飞行员的飞行时间,这个同汽车驾驶员的公里数差不多,飞行时间是用飞机发动机时间算得,飞机上有一个和汽车里程表一样的东西,发动机一转开始计时,飞机开始滑行、起飞,到降落、滑回停机坪停止的时间,就都算飞行时间。飞行员的飞行时间就直接用这个计算,飞行员的飞行时间是有严格规定的,7日最高飞行小时数为40,一个日历月内为100小时,一年为1000小时,但一般玩不到这么高的数字。比如马航的机长1981年加入了马航,到目前的累计飞行时长达到了18365小时,平均一年才560来小时。
J. 私用飞行员每月飞行最长时间
民航局规定,飞行员的工作时间每周不得超过40小时。