美国国债和福特汽车公司债券

A. 市场营销学“美国福特汽车公司和通用汽车公司的早期竞争”案例分析

没学过营销学。但个人觉得，市场是个变化又富有色彩的一个市场，每个人的想法都不一样，销售当然不能一成不变的掌控这个市场，想让市场跟着你转。相反地，营销要符合市场变化，不是说客户是上帝吗？我们当然应该要以客户的要求点出发，生产出他们喜欢的车子，才能握住市场的份额。

B. 为什么中国不把买美国国债的钱拿来发展自己的经济·或者不去解决下那些偏远农村的问题

美元在中国不能流通。如果允许美元在国内流通，即相当于多印发了一万亿美元的人内民币(相当于容6万亿人民币)，就会造成通货膨胀，那时候人人都是百万富翁了。而且六万亿货币在实际流通中相当于上百万亿现金流量。要想把美元在国内使用，除非买国外的商品运回国内。

不过中国政府目前买不到想买的东西，比如涉及军民两用的技术、高精尖的设备、军火（航母、巡航导弹、M1A1坦克、宙斯盾巡洋舰、核潜艇）
欧美也不让中国泳美元收购欧美企业。否则中国早把洛马和波音买下来了，福特和通用也不在话下。

C. 美国的福特总统和福特汽车公司有关系

没有什么联系抄 福特汽车叫福袭特是因为它的创始人名字叫 亨利.福特 美国总统福特是 杰拉尔德·鲁道夫·福特 是美国的第38届总统 福特汽车 1903年就创建了 而福特总统1974年才任职 相同点就是他们 都来自美国。

D. 双重货币债券的概述

双重货币债券就是以以不同的货币计价发行、支付利息、偿还本金的债券，即用以一种货币付利息，另一种货币偿还本金的债券，前者货币通常是债券投资人所在国家的货币，后者则通常是美元或发行人所在国家的货币。 投资人通常可获得较市场水平为高的票面利率，但也可能要承受一定的外汇风险。
例如，美国的机构可以在日本发行这种债券，投资人以日元买进，以日元收息，但到期时以美元(按约定的汇率计算)收回本金。通过两种货币的组合，能比一种货币更有效地筹措资金。通过利率调期等还可达到进一步降低成本的目的。 尽管其他货币的双重货币债券也在发展，但市场上真正有成长潜力的是日元/美元债券。随着欧洲市场1985年5月的自由化，1985年夏天已有几只日元/美元债券被发行。1985年7月发行的福特汽车 信用日元/美元双重货币债券是这类发行的模本。这一十年期，总金额为250亿日元的债券的发行价格为面值的10011/16%，利率为8%，实际的赎回汇率为208日元同类的日元债券的利率比其低1%到1.5%，如新的十年期日本政府债券的利率仅为6.2%。日元/美元的双重货币债券主要面对日本机构，它们想锁定高利息收入并愿承担赎回时的汇率风险。许多日本投资基金，如人寿公司管理的基金，被按当前收益评估，而外汇和资本损益则被记入准备金账户。这类机构要替换大量10年期的日本政府债券，这些债券发行于1974－1975年石油危机后的动荡年份，利率高达8%甚至更高。
多数这类交易的重要部分是日本银行向借款人提供的颇具吸引力的远期汇率。美国公司和多数欧洲公司能以极有利的汇率躲避日元负债相对其他货币（主要是美元）的风险。市场参与者们纳闷这种远期汇率是否对日本银行有利，它可能与日本石油进口商购买美元的高汇率抵消（他们需购买美元远期以支付将来的油款），也可能是日本银行想赢得大 客户的注意拟从事欧洲债券业务。
尽管日元/美元双重货币债券已很普遍，但它并非没有问题。许多投资者根据长期远期外汇市场的汇率，认为利率相对其所暗含的赎回汇率太低，换言之，赎回汇率没有足够的日元对美元升水。其他市场参与者认为，由于许多这类债券预先卖给日本金融机构，这类债券不易流通。 虽然许多这类业务由非日本投资银行安排，但日本银行对投资者影响很大。在某些情况下，安排业务的非日本银行承销商仅是名义上的牵头人，并不分销债券。日元 /美元双重货币债券常在发行几天后，就从经纪人的屏幕上消失，因此，这种债券实际上没有二级市场交易。

E. 美国第三大汽车巨头克莱斯勒汽车公司为什么破产

事实上，按照奥巴马政府的算盘，克莱斯勒进入破产保护程序实属迫不得已，但绝非最坏的选择，而是借此加速结束美国汽车业危机的“次优道路”。 首先，尽快结束美国汽车业的危机对于奥巴马政府的形象和政绩至关重要。奥巴马执政百日，尽管支持率很高，但在挽救经济和增加就业上得分并不是很高，在当下“经济建设”高于一切的情况下，奥巴马政府急需通过解决汽车业的困境打破僵局。从目前来看，福特汽车本身的产品结构和销售业绩尚好，病情比较稳定，暂时没有生命危险，而第一大巨头通用背负高达300亿美元的巨额债务和更庞大的福利负担，基本已经被判了死刑，只是在等6月1日的大限。处于中间地位的克莱斯勒就成了关键，拖的时间越长，一方面挽救的成本越大，另一方面，对美国民众的信心也有很大的影响。为了支持克莱斯勒的破产重组计划，美国政府宣布将为其重组提供80亿美元资金。将来脱离破产程序之后，随着公司重组的完成，美加两国政府还将投入45亿美元贷款，以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。 其次，破产保护程序可大大加快克莱斯勒重组的步伐。克莱斯勒重组的最大障碍，一是福利支出，二是65亿美元的债务，福利支出因为工会即将成为重组后公司的大股东而暂时解决，但债务问题的谈判因为对冲基金的反对而失败。而通过破产程序，可以摆脱沉重的债务，达到债务重组谈判所不能达到的目的。由于绝大多数的债权银行其实已经同意了债务重组协议，而对冲基金的少数债权在破产保护程序中将不再成为不可逾越的障碍。尽管破产保护是一个迫不得已的选择，但相对而言，可以排除干扰因素，在最短的时间内通过引进菲亚特“战略投资者”，帮助克莱斯勒摆脱困境，实现重生。 第三，通过破产程序可以实现债务、股权和产品的一揽子再造工程。克莱斯勒在宣布申请破产保护的同时，亦宣布了和菲亚特的合作协议。意大利菲亚特的小型车技术将改善克莱斯勒的产品结构，降低能耗。通过新设立的与原有的债务没有关系的“新克莱斯勒”，原来的品牌不仅得到了保留，由于新技术和产品的引入而增加了其竞争力，所以破产手术带给克莱斯勒的不是死亡，而是重生。 最后，我们可以看出，与通用沉重的债务和复杂的局面比较，克莱斯勒的手术难度远远小于通用。考虑到破产程序本身具有不可预测性，如果通用重组失败，只能进入清算，一旦如此，则不仅在底特律，在全球引起的震动非同小可。奥巴马不用龙头老大通用“试水”破产保护程序，而率先让三大汽车制造商中的小弟弟克莱斯勒进行破产重组，风险和成本相对可控，可以绝对排除克莱斯勒被最终清算或被分拆拍卖的可能性。 应该看出，克莱斯勒宣告破产，只是美国政府解决汽车业危机的第一步，而且不是最难的一步。克莱斯勒的债务问题解决，有工会的妥协和绝大多数债权人的支持，博弈的过程简单而迅速。但通用不同，庞大的债务和难缠的债权人将直接考验美国政府的智慧。笔者认为，即使美国政府解决了克莱斯勒的问题，也不能据此就判断美国汽车业走出了危机。真正的标杆并不是克莱斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示着在6月1日前达成重组协议的可能微乎其微，美国汽车业覆亡的危险警报依然没有解除。 如果通用一旦真的完蛋，整个世界汽车业的格局将发生很大的变化，不可否认，这对于中国汽车业而言，无疑是一个很好的机遇。但笔者认为，中国汽车业首先想的应该不是去抢地盘，不是去重新分割全球汽车业的版图。如果不乘着年轻练就一副强健的体魄，在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对，强大如美国三大巨头者，一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。 克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30％。自2009年初以来，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。这是克莱斯勒有史以来第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15亿美元贷款担保。截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。按小时计酬的员工主要分布在美国、加拿大和墨西哥。 破产保护为菲亚特入股克莱斯勒铺平了道路，也为克莱斯勒带来了公司急需的小型车技术。美国政府对克莱斯勒重组的要求之一就是改善产品结构，提高车辆的燃油经济性。多年来克莱斯勒主打高能耗ＳＵＶ和皮卡，而能源价格飙升，让美国消费者转而青睐燃油经济性更高的小型车。与在生产小型车方面具有雄厚实力的菲亚特结盟，无疑可使克莱斯勒在小型车技术、人力和销售网络方面获得良好的平台。 后，如果破产重组计划得以实施，克莱斯勒将迎来脱胎换骨的改变，美国汽车业也将诞生一个具有意大利血统的汽车公司。

F. 为什么中国要买美国的国债

其着眼点并不放复在投资制的利息率上,而是希望稳定本国货币对美元的汇率,借此保护国家的出口业.要令人民币不升值有两个主要方法一是在市场上大举抛售人民币,或是大举购入美元.这个方法不可能持久,二是每年大量购入美国,

G. 案例分析：美国福特汽车公司和通用汽车公司的早期竞争

这个问题很专业，我自己根据知道的一下东西随便说一下吧，权当是抛砖引玉了。呵呵
1 福特的成功之处在于把汽车带入了寻常百姓家，真正造出了“大众车”，也就是普通老百姓也能买的起的车，要知道福特之前所有的汽车都是奢侈品，基本上那时候的汽车都跟劳斯莱斯一样的，所以那是真正的奢侈品。福特的贡献就在于他通过流水线作业和提高工人劳动效率的途径造出了廉价汽车或者说国民汽车，在这个过程中流水线作业和高工资高效率发挥了决定性的作用，是管理学中的一个创举和经典范例。
2 通用在后来超越福特的关键在于一个人：斯隆。他开创了管理学的另一个经典：事业部管理体制。就是同一个公司下设立不同的品牌或业务事业部，相互竞争，共同发展。因此收购了很多小的汽车公司，按照品牌组成不同的事业部，如雪佛兰、别克、凯迪拉了、庞迪克、奥兹莫比尔等等。用不同的品牌生产不同特点的产品，最大程度地满足消费者的需要。相反，福特此时则坚持只生产黑色的T型车，不提供其他颜色，这点被通用很好的利用了，通过产品的多样化击败了福特。现在很多大公司都采用事业部体制，比如宝洁、通用电气等。
3 我个人的体会就是企业要想立于不败之地，必须根据消费者的需求，不断创造适应其需求的个性化产品，无视消费者需求的公司最终的结局必然是失败。还有就是在管理体制方面的创新会给公司带来巨大的影响，通用的事业部体制的创新也是他成功的重要条件之一。

就这些了，如果要做案例的话，需要查很多的资料，我的这些就当是给你一个思路吧~你好好努力哈~~

H. 美国国债和福特公司汽车公司债券,假设美国国债的流动性更强,��

肯定是美国国债流动性更强

I. 美国福特公司和美国通用公司的区别

企业名称：（中文）福特汽车公司
（英文）FORD Motor Company
总部地址：The American Road Dearborn,Mi48121-1899U.S.A.
一、福特公司概况
福特汽车公司创建于1903年，现在已成为全球第二大轿车、卡车制造商，在美国500家最大的工业公司中名列第二，是世界著名的汽车制造商。福特汽车公司在世界31个国家有生产、装配、销售机构，在北美、欧洲、拉美和亚太地区设有131个制造工厂。1995年汽车销量为660.6万辆，占全球份额的12.8%。福特汽车公司在全球范围内建立了完善的服务体系，在200个国家和地区有10500家经销商。

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。由亨利•福特先生创立于1903年。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车－T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。在1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利•福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利•福特先生开创的企业理念："消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。"正因为这样，2002年，福特汽车在世界各地的33万名员工，在30多个国家的福特汽车制造装配企业中，共同创造了1,626亿美元的营业总收入，向6大洲、200多个国家共销售各种轿车、卡车和商用车约700万辆。

福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有福特 (Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿•马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover)。此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业－福特信贷(Ford Financial)、全球最大的汽车租赁公司－赫兹(Hertz)。这些都是人们耳熟能详的品牌，同时，由于福特汽车公司多年的苦心经营，这些品牌本身都具有着巨大的价值。以“福特”品牌为例，根据国际著名品牌咨询公司Interbrand的调查，品牌价值为301亿美元，位居汽车品牌价值榜首。