網約車的保險與理賠的論文

⑴ 對於網約車出現交通事故，車險保險公司對於這種情況是怎麼處理的

網約車出險後保險公司能賠嗎？
就目前的保險條例來看，凡是改變車輛使用性質的，屬於營運行為的私家車，保險公司可以拒賠！根據交通部副部長的說法，《辦法》不再要求車輛使用性質登記為「出租客運」，而改為「預約出租客運」，合理放開了網約車平台的條件限制。也就是說，「網約車」屬於「預約出租客運」，既然是「客運」，那還是屬於私家車進行了營運行為！更改了車輛的使用性質！即便目前「網約車」，已經合法，但是如果出現交通意外，保險公司依舊可以有理由拒絕賠償！這一點可以從《中華人民共和國保險法》第52條的規定中查到：「在合同有效期內，保險標的的危險程度顯著增加的，被保險人應當按照合同約定及時通知保險人，保險人可以按照合同約定增加保險費或者解除合同。」並且各保險公司也有自己對車輛屬性界定的規定，基本上都限制了私家車變更營運車輛理賠的可能性。網約車出險能否獲得賠償取決於網約車自身的性質。
政府頒布了《網路預約出租汽車經營服務管理實施細則》，進一步規范了網約車在資質申請、認證管理等方面的要求，為網約車行業管理提供了法規保障。以後網約車會越來越正規，出險後也能獲得保險公司賠償的。

⑵ 網約車保險怎麼處理

網約車經營已經是合法化了，但在現實生活中，網約車還存在有各種各樣的問題，其中保險理賠就是很多司機著急上火的原因，在理賠的時候非常的困難，麻煩也有很多。那麼，如何解決網約車保險理賠難問題?

如何解決網約車保險理賠難問題?

1.交通事故率偏高，保險經營受擠壓

我國交通事故發生率居高不下，從交通事故中死亡人數的統計中可見一斑。

我國2002年萬輛死亡人數高達53人以上，遠遠高於美日;11年後的2012年，中國萬輛死亡率仍然居高不下，仍是美國的4倍，日本的9倍(參見右下表)。2015年，我國機動車擁有數為2.79億輛，交通事故死亡人數為72387人，萬輛死亡人數為2.59人，該數字仍然高於發達國家，成為世界上死於交通事故人數較多的國家之一。

由於我國交通事故的發生率居高難下，不少保險公司經營遭遇滑鐵盧，車險經營呈現赤字。有的外資保險公司，如美亞保險，面對巨大的中國車險市場，也只能望洋興嘆，選擇退出車險經營。

私家車發生事故的風險率本來就比較高，如果再加上經營網約車業務，在擁堵的車道上，更是增大事故發生率，保險經營利益將受到一定程度的擠壓。

2.營運前缺少培訓，事故發生率高企

私家車駕駛員沒有受過商業運營駕駛車輛的專業訓練。

在國外，如要獲得計程車司機的駕駛執照，除考普通駕駛執照的必修科目外，還必須增加計程車載客駕駛科目的訓練和考試。如果沒有接受過此類專業訓練，對如何安全駕駛和保護乘客，僅限於感性認識，沒有實踐經驗和理論支撐，那麼當駕駛途中路況突發異常的情況下，就不知如何有效保護乘客的安全，容易發生載客受傷的事故。

因此，當加入私家車保險的網約車發生事故時，保險公司對因駕駛員沒有受過專業訓練而導致風險顯著增加的運營車輛拒賠，於情於理都無可指摘。

3.網約車確立新政，無適合保險產品

如前所述，私家車兼營網約車業務，私家車保險不能覆蓋其風險，但是其又非正式營運車輛，也不適合加入營運車輛保險，按目前的保險費率計算，營運車輛保險的保費大約是私家車保險的一倍。那麼，網約車到底應當加入何種車險?

答案是，目前暫無適合私家網約車加入的保險。因此，私家網約車主在投保時遭遇尷尬，不少 保險公司直言，由於沒有合適的保險產品，原則上不予接受投保。

詳究其原因，是因為保險公司面對的是保險風險發生率完全不一的人群，私家網約車中有的將其作為職業每天十幾小時載客，有的僅月載客數次，出車的頻率因人而異，因時而異，因天氣而異，因生活節奏而異。保險風險發生率隨著載客次數的變化而變化，面對如此風險率不一的人群，無法採用統一的保險費率標准，保險公司暫時無適合險種出台。

為什麼風險程度不同的對象，不能加入同樣一種保險呢?這要從保險經營的原理講起。保險經營是靠大數法則而建立起來的一種事業，世界上風險的發生看似沒有規律的現象，如果增加觀察的數量，達到大數時，其規律就出現了。最明顯的大數事例就是人的性別，從小范圍看，如看一個村落，男女人數可能不會各半，但是放到大數中，世界上的男性和女性比例各佔50%，這就是大數法則。保險經營就是建築在這樣一個法則之上。地震，暴風雨等自然現象，人的患病，車禍的發生，看似毫無規律可循，但在大數法則中，可以找到其發生的規律和發生的頻率。由於保險公司補償給被保險人或受益人的保險金，是源於每位投保人繳納的保險費。因此，保險經營要求是凡參加同一種保險的人，在風險發生率等條件上必須是基本相同的，在承擔風險的比率上也要求是均等的，這樣才能計算出該種被保險人群的風險發生率，參加人應繳納的保險費，才能保證萬一風險發生，保險公司能有足夠的經濟支付能力為投保方(含被保險人、受益人)補償因事故而帶來的損失。

因此，風險發生率大幅度高於標准者，不能使用同一個保險品種，如果使用同一保險品種時，則對其他參加該保險的投保方不公平。微小的風險差異，可以通過提高費率等方法來調整，但是，風險量過高的情況下，保險公司一般不會採取以提高費率的方式接受繼續參保，而是採用拒保的方式來解決這種難題。

總之，由於網約車的出車頻率隨意性太強，其風險程度參差不齊，保險品種內的風險率無法進行測算，因此，無法根據大數法則下的風險發生率對保險費率進行釐定。換言之，風險發生率無法確定的話，如果按照現在私家車和營運車保險產品設計的思路，保險產品無法設計，專門為網約車設計的新產品難以登場。這就是為什麼當網約車新政實施後，而與其相匹配的保險產品遲遲不能問世的主要原因。因此，保險公司在開發保險產品時，如何緊跟新形勢，開發適合網約車的新產品已經成為保險行業的課題。創新產品的問世，尚需時日。

4.「從人」「從車」哪種好，保險設計遇難題

私家車主從事網約車業務，其主要表現為「車主利用業余時間兼職」，而並非是車輛從私家車的性質改變為「取得運營牌照正式的運營車輛」。

我國的商業車險採用的是「從車原則」，以「車」為中心設計保險產品並釐定費率。換言之，保險產品的設計，車險費率的釐定是根據投保車輛的以往發生事故的情況來判斷，不考慮駕駛人員的因素。

其實，汽車的方向盤掌握在駕駛人員手中，目前尚未到全自動駕駛車輛的時代，人的因素在風險發生率中占據主要的地位。除了飲酒、醉酒、葯物等法律禁止駕駛的事項外，年齡，交通事故的肇事前科和違反道交法記錄，都將直接影響未來的風險發生率。特別是年齡，根據各國經驗數據顯示，18歲到20歲之間年齡段，交通事故的風險發生率最高;20歲到26歲年齡段，風險發生率相對26歲以上的年齡層較高;而65歲之後，人的反應相對遲鈍，也容易違規和發生交通事故。由於各年齡段風險發生率各不相同，因此，理應將上述年齡段的人群予以區分，不同的年齡段適用不同的保險費率，費率的精準化有助於減少事故的發生。

到底是以網約車的兼職者為保險標的(從人原則)來設計產品和釐定保險費率，還是根據車輛為保險標的(從車原則)，根據其使用性質的改變來設計產品和釐定保險費率，目前尚無權威的論斷。

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⑶ 汽車保險與理賠的論文3000字

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⑷ 我是網約車主,在運營中出了事估,我全責的情況下保險公司給理賠嗎

網約車主,在運營中出了事估,我全責的情況下保險公司給理賠。但前提是你不能違法

⑸ 關於汽車保險與理賠的論文怎麼寫

你參考下，你可以按照這樣的思路去寫，或者你就直接按照這樣的方向去研究分析。

1. 合理選擇保險公司

   投保人應選擇具有合法資格的保險公司營業機構購買汽車保險。汽車保險的售後服務與產品本身一樣重要，投保人在選擇保險公司時，要了解各公司提供服務的內容及信譽度，以充分保障自己的利益。

2. 合理選擇代理人

投保人也可以通過代理人購買汽車保險。選擇代理人時，應選擇具有執業資格證書、展業證及與保險公司簽有正式代理合同的代理人；應當了解汽車保險條款中涉及賠償責任和權利義務的部分，防止個別代理人片面誇大產品保障功能，迴避責任免除條款內容。

3. 了解汽車保險內容

投保人應當詢問所購買的汽車保險條款是否經過保監會批准，認真了解條款內容，重點條款的保險責任、除外責任和特別約定，被保險人權利和義務，免賠額或免賠率的計算，申請賠償的手續、退保和折舊等規定。此外還應當注意汽車保險的費率是否與保監會批準的費率一致，了解保險公司的費率優惠規定和無賠款優待的規定。通常保險責任比較全面的產品，保險費比較高；保險責任少的產品，保險費較低。

4. 根據實際需要購買

投保人選擇汽車保險時，應了解自身的風險和特徵，根據實際情況選擇個人所需的風險保障。對於汽車保險市場現有產品應進行充分了解，以便購買適合自身需要的汽車保險。

5. 購買汽車保險的其他注意事項

(1)對保險重要單證的使用和保管。投保者在購買汽車保險時，應如實填寫投保單上規定的各項內容，取得保險單後應核對其內容是否與投保單上的有關內容完全一致。對所有的保險單、保險卡、批單、保費發票等有關重要憑證應妥善保管，以便在出險時能及時提供理賠依據。

(2)如實告知義務。投保者在購買汽車保險時應履行如實告知義務，對與保險風險有直接關系的情況應當如實告知保險公司。

(3)購買汽車保險後，應及時交納保險費，並按照條款規定，履行被保險人義務。

(4)合同糾紛的解決方式。對於保險合同產生的糾紛，消費者應當依據在購買汽車保險時與保險公司的約定，以仲裁或訴訟方式解決。

(5)投訴。消費者在購買汽車保險過程中，如發現保險公司或中介機構有誤導或銷售未經批準的汽車保險等行為，可向保險監督管理部門投訴。

(二)保險公司或代理人應提供合理的保險方案

在開展汽車保險業務的過程中，保險公司或代理人應從加大產品的內涵、提高保險公司的服務水平入手，在開展業務的過程中為投保人或被保險人提供完善的保險方案。

⑹ 在保險公司實習關於汽車定損與理賠的論文 3000字左右

在全球保險業務中，汽車保險具有舉足輕重的地位。近年來，我國已經開始進入汽車時代，汽車保險業務經營的好壞，不僅事關保險公司自身的經濟效益和發展，也影響到保險職能作用的發揮及社會效益的實現，對保障社會穩定和人民的安居樂業發揮著積極的作用。如何借鑒國際上成熟保險市場汽車保險理賠服務的先進經驗來改進我國傳統的汽車保險理賠服務模式，提高工作效率，降低服務成本，已成為擺在我國汽車保險從業人員面前亟待解決的問題。

一、國際成熟保險市場汽車保險理賠服務的模式及特點

國外專業從事車險理賠服務的機構數量較多，而且分工很細。保險公司與外部機構基於各自的利益，為達到使客戶滿意這一共同目的，特別重視相互之間的合作.他們既各司其職，又特別注重信息、資源的共享，主要體現在以下幾個方面：

(一)查勘、定損環節方面的合作

查勘、定損工作作為理賠服務的第一環，實際上也是保險公司對案件是否賠償、賠償多少的第一關，它直接關繫到保險公司理賠案件的數量、結案的速度、社會影響、晶牌效應等諸多方面，所以，保險公司都非常重視這一環節。為了應付大量繁瑣的查勘、定損工作，發達國家和地區的保險公司普遍採用了與外部專業機構合作的模式。

(二)信息技術開發環節的合作

1.提高查勘調度的合理性和時效性。美國第四大車險經營公司Progressive公司，採用GPS定位技術確定查勘人員位置，通過智能排班系統，查勘人員在很短時間內被派到出險現場，另外，通過電腦網路，查詢修理廠的排班情況，及時為客戶提供送修服務。

2.提高查勘定損的准確性。德國安聯集團一直使用 Audatex系統(現屬於美國ADP公司)，近期還使用 Glassmatix估損系統，保證了車險理賠的規范、透明。

3.提高接報案的及時性和方便性。日本安田火災海上保險公司在車險理賠中使用24小時工作的事故受理報告系統，該系統與全國各地的14個理賠中心及全國252個理賠終端的遠程計算機系統對應，客戶從任何理賠終端都能得到保險公司的處理結果，並在7日內得到賠款。

4.提高查勘定損效率。在我國的台灣地區，車險理賠已經開始啟用遠程定損系統，通過網際網路傳送，實現保險公司定損員既可以當場定損，又可以進行網上遠程定損，客戶和修理廠還可以上網查詢定損結果和配件價格、甚至購買配件等功能。

(三)提供多樣化服務環節方面的合作

為客戶提供全方位、多層次的服務是現代車險理賠的一大特點，其中，衍生服務已成為競爭的主要手段。在這方面做得最好的當屬美國。作為全球最大的保險市場，美國保險公司與銀行、電信、醫院、警署、維修廠、玻璃店、救援公司、急救中心等外部機構的合作非常普遍。自上世紀90年代初開始，美國還出現了一種專門為汽車保險公司做損余處理的公司。大量專業機構的存在不僅提高了保險業的總體水平，而且促進了保險保障質量的提高和保險服務成本的降低。
二、當前我國保險市場汽車理賠服務的模式及其利弊分析

車險是我國國內保險市場上規模最大的單險種業務，是我國財產保險業務的骨幹險種。其業務量占財產保險的一半以上。2003年，全國產險保費收入達892.4億元，有 544.6億元來自車險。2003年，我國產險公司中，車險已決賠案件數高達766萬多起，賠付率高達60.87%，車險查勘、理算工程量大、成本高。在我國目前保險市場手續費高、費用率高、資金利用率低的狀況下，車險在2003年的經營中已出現了全行業虧損的嚴峻局面。有效地改變目前我國的車險理賠服務模式，擠壓理賠水分，降低理賠服務成本，已成為改變目前我國車險經營虧損局面的重大課題之一。

(一)我國的理賠服務模式

由於機動車輛具有流動性的特點，要求保險公司在經營，特別是在提供服務方面要建立和完善與機動車輛特點相適應的服務體系或者服務機制，做好機動車輛出險後的處理工作。這種服務體系或機制主要是圍繞在保險車輛出險後及時的援救、查勘、定損和修復方面，同時，還包括處理涉及第三者責任的案件。目前，我國較為成熟和流行的模式是以保險公司自主理賠為主導的理賠服務模式，其特點為：

1.各自建立自己的服務熱線，對被保險人實行全天候、全方位的服務，通過熱線接受報案。

2.各自建立自己的查勘隊伍，自身配備齊全的查勘車輛和相應設備，接受自身客戶服務中心的調度和現場查勘定損。

3.各自建立自己的車輛零配件報價中心，針對車險賠付項目所佔比重高，對車險賠付率和經營利潤影響大，同時又是最容易產生暴利的零配件賠款，各家保險公司都非常重視，組織專人從事汽車配件價格的收集、報價和核價工作。

4.查勘定損的某個環節或服務輻射不到的某個領域才交由公估公司、物價部門、修理廠、調查公司等外部機構去完成。

(二)目前我國汽車保險理賠服務模式的利弊分析

1.自主理賠。即由保險公司的理賠部門負責事故的檢驗和損失理算。這種方式在我國保險業發展初期曾發揮了積極作用，同時也明顯帶有一系列特定歷史時期的烙印。隨著中國社會的改革開放和市場的發展變化，特別是加入WTO以後，全球經濟一體化對中國產生了巨大影響，國際上先進的理賠估損方法和理念不斷傳人國內i被保險人的保險消費意識也不斷提高，這種模式的弊端便日益凸現出來，主要表現在：

(1)資金投入大、工作效率低、經濟效益差。對於保險公司自身來說，從展業到承保，從定損到核賠，每個環節都抓在手裡，大而全的模式造成效率低下。龐大的理賠隊伍，加上查勘車輛、設備的相應配置，大量的人力、物力處理煩瑣的估損理賠事務，導致其內部管理和經營核算的經濟效益差，還常常出現業務人員查勘看不過來、估損定不過來、材料交不過來的不正常現象。這種資源配置的不合理性與我國保險公司要做大做強、參與國際競爭，培養核心競爭力、走專業化經營道路的要求相比，是不相適應的。

(2)理賠業務透明度差，有失公正。汽車保險的定損理賠不同於其他社會生產項目，其涉及的利益面廣、專業性強，理算類別多，這就要求理賠業務公開、透明。保險公司自己定損，就好比保險公司既做「運動員」，又當「裁判員」，這對於被保險人來說，意味著定損結果違背了公正的基本原則和要求。對於這種矛盾，即使保險公司的定損結論是合理的，也往往難以令被保險人信服，導致了理賠工作中易產生糾紛。尤其是在信息不對稱的市場中，這種弊端就愈加突出。

2.物價評估。即公安交通管理部門委託物價部門強制定損。這種方式用得比較少，因為保險雙方當事人都不認可、不歡迎。中國保監會也曾發文予以抵制。

3.保險公估。即由專業的保險公估公司接受保險當事人的委託，負責汽車的損失檢驗和理算工作，這是國際上通行的做法。這種做法的好處有：

(1)可以減少理賠糾紛。由沒有利益關系的公估人負責查勘、定損工作，能夠更好地體現保險公司合同公平的特點，使理賠過程公開、透明，避免了可能出現的爭議和糾紛，防止以權謀私。

(2)完善了保險市場結構。由專業公司負責查勘、定損工作，能夠更好地體現社會分工的專業化，同時可以促進保險公估業的發展，進一步完善保險市場結構。

(3)可以促進保險公司優化內部結構，節省大量的人力、物力、財力。由於保險公司是按實際發生的檢驗工作量向公估公司支付檢驗費用的，因此能更如實反映經營的真實情況，避免保險公司配備固定的檢驗人員和相關設備可能產生的不必要的費用開支和增加的固定經營成本。
三、我國保險市場環境的變化對汽車保險理賠服務模式的變革要求

(一)政策和法律環境的變化

1.監管機關加大保險市場開發力度，保險市場空前活躍。隨著我國加入WTO，中國保險市場已面臨著全面開放的壓力。為迎接這種挑戰，實施全面、協調、可持續性發展，把中國的保險業做大做強，中國保監會採取了一系列積極的措施，保險市場出現了前所未有的變化。保險主體迅速增加，保險公司的經營區域也全面開放，車險條款費率制度的改革在全國全面推開，保險中介機構更是猶如雨後春筍般出現。借鑒國際經驗，在更高層次上加強保險公司與專業保險中介機構發展業務合作關系成為中國保險業提高競爭力的必由之路.

2.新的《道路交通安全法》的實施帶來的機遇和挑戰。 2004年5月1日起實施的《道路交通安全法》，對汽車保險的理賠服務提出了更新更高的要求。該法規定了實行機動車輛第三者責任強制保險制度，強調以人為本，尊重生命，交通事故中受傷人員的賠償標准將大幅度提高；實行事故現場的快速處理，在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實成因無爭議的，可即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜。可以預見，隨著法定保險的實施，車輛承保數量將大幅增加，出險案件量也將隨之上升；同時新法的實施，對現場查勘的要求和技能也將大大提高；2004年查勘工作量勢必大幅度提高。如何適應新的法律條件下的汽車保險理賠服務，成為每家產險公司都必須面對的問題。

(二)競爭環境的變化

1.保險人供給主體空前增加，競爭壓力加大。2004年，保險市場中有個非常突出的變化，就是保險供給主體大為增加。取消保險公司區域性經營，分支機構批設放鬆，使得原被限定在一定區域經營的保險公司，紛紛在全國各大、中城市設立機構，保險市場的競爭已達到白熱化。費率大幅下降，利潤大幅下滑，車險經營已出現大面積虧損。

2.保險公司理賠服務明顯滯後於承保，多數保險公司內部提倡與中介機構合作。隨著保險市場中供給主體的增加，將會出現這樣一種狀況：無論是新成立的保險公司還是新進入的外資保險公司分支機構，在運作初期由於成本等硬約束，都不可能自給自足的配備與其承保的標的相應的專業理賠人員；由於新的供給主體的增加，原有的保險公司利潤下降，從而使其所擁有或儲備更多的理賠人員變得不經濟；新的供給主體將使原已不足的合格理賠人員更加稀缺，使用、儲備理賠人員的成本上升，理賠人員的流動性加大。當承保業務迅速發展以後，理賠工作不配套往往會影響保險業的發展。實踐證明，像過去那樣單純依靠保險公司內部的理賠人員處理理賠案件，已經滿足不了日益發展的理賠工作的需要。理賠與承保的不同步發展，成為保險公司為提高經濟效益亟待解決的一個重要問題。借鑒保險發達國家的經驗，加強與中介機構的相互合作，日益成為眾多保險公司的制度性安排。

3.客戶對服務需求的不斷提高。我國已經開始進入汽車工業時代，汽車已成為社會經濟及人民生活中不可缺少的一部分，人們對汽車的消費越來越普遍，服務要求也越來越高。保險公司為了車險業務的發展，也把滿足投保人的服務需求，作為競爭的重要手段。只有在同等的成本條件下，提供比競爭對手更好的保險服務，才能在競爭中處於有利地位。社會分工日益專業化，為保險公司降低交易和服務成本提供了良好的契機。
四、發展我國車險公估業的對策

(一)積極爭取政府的支持

利用政府資源促進行業和企業的發展，是每個行業和企業都值得關注和研究的課題。專業的公估機構應催請保監會盡快明確公估公司的法律地位，使其能作為專業機構獨立履行自己的職責，不受交警、物價等行政執法部門的干擾。

(二)順應市場變化，滿足市場需要

機動車輛損失與其他保險損失相比存在金額相對較小的特點，所以，從經營角度看，保險公司能夠支付的檢驗費用有限。公估公司在收費方面切勿「獅子大開口」，而應當以專業和優質服務獲取較大的業務量，通過較大的業務量來降低成本和收費。否則，其結果只會迫使保險公司不得不以本公司的內部力量進行檢驗。

(三)提高服務水平，拓寬服務領域

為了更好地拓展市場，公估公司之間應注意加強合作與交流，應在以下方面為保險公司提供專業的技術支持：

1.研究如何降低修理成本。公估公司應通過日常的公估定損，對在我國使用較廣的幾種主導車型的事故發生概率、損失和修理費用等方面進行統計、分類和研究，並通過修復各種碰撞試驗車輛和實際事故受損車輛，來確定汽車的受損程度和可修復性，從中找出最適當的維修方法，然後將這些研究成果提供給各修理廠家並向委託人公開。

2.形成修理零配件的報價體系。目前，我國汽車修配市場，汽車零配件價格較為混亂，正廠件和副廠件價格相差數倍，保險公司和車主難以准確區分各類零配件的等級，使修車質量得不到保證。為此，公估公司應加強與各汽車商及其零配件商的聯系和溝通，對零配件的價格和零配件供應商的相關情況進行收集和整理，並及時頒布，形成高效、准確的零配件報價體系。

3.制定修理費的工時定額。在零配件價格確定後，如何准確確定人工費用將直接關繫到修理成本。公估公司應與當地的汽車維修協會聯系、溝通，結合當地的人員工資水平、費用水平和修理廠的等級，共同制定修理費的工時定額，為確定汽車修理的人工費用提供價格依據。

(四)培養專業人才，注重職業道德

車險公估是一個具有較強專業性的工作，公估人員應具有必要的機動車輛維修專業知識、保險專業知識、法律知識、醫學知識、相當的表達能力、談判技巧，同時更應具備良好的職業道德。在我國，車險理賠領域存在一個突出的問題是缺乏良好的社會信用環境，經常出現理賠人員被修理廠或者被保險人收買，與其串通，損害保險公司利益的現象。所以，公估人能否樹立良好的信用是公估人制度存在和發展的另一個關鍵因素，甚至可以說是決定性因素。

(五)注重技術支撐，打造專業品牌

車險公估不同於其他財產保險公估。車險公估的標的物單一，但品牌繁多，車輛損失核定和零配件價格復雜，出險率高、流動性強、出險地點不確定，第三者責任事故頻繁、事故醫療費用審核、傷殘等級的認定事宜多，導致車險理賠工作量大，投入資金多，經營成本高，使機動車輛保險的理賠成為保險業運用高技術手段的試驗田。目前，利用IC卡及其技術支持系統進行風險管理和風險評估，利用電腦進行遠程核保核賠的先進技術在我國已開始推廣。車險公估公司要努力推進和完善這些新的技術手段，提高車險公估的技術含量，保證保險公估的專業品質，增強公估業的競爭力。

(六)提升管理水平，使效率效益並重

車險是個精細管理化險種，風險小且相對穩定，可控性大。必須不斷加強管理，降低成本，提高效率，才能取得良好的效益。公估公司應在車險理賠管理方面多做總結和交流，形成自己的管理特色和優勢。

⑺ 用自己的車考了網約車駕駛員證後續對保險理賠有影響嗎

考了網約車駕駛證，如果要做網約車業務，那麼最好車也要改成網約車，就是到車管所把車的使用性質從私用改為網約運營車輛。如果沒有改的話，一旦在進行網約業務時候發生事故，你私用營運，保險公司會拒賠的。