空運保險理賠

❶ 航空意外險怎麼索賠

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

如何購買航空意外險?
目前意外險分為三大類：交通意外險、旅遊保險，以及綜合意外險。對於經常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網點花20元保費或者網購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。
國際航空事故處置的一般規則是怎樣的?
國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用於處理全球航空事故的保險理賠事務。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責任,應遵循這一國際公約。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什麼賠償?
一般可以通過兩個途徑得到賠償：
一類是商業保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規定,理賠過程也比較簡單。
另一類是責任賠償,即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復雜,因而在空難發生後,賠償的爭議焦點往往集中在責任賠償上。
2、事故當事人及親屬可選擇在什麼地方主張索賠?
根據《蒙特利爾公約》規定，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權選擇其經常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由於該航班為美國波音公司製造,如果該空難被確認為責任事故,根據美國民事訴訟法」長臂管轄原則「,乘客還可選擇在美國起訴。
3、如果確認為空難事故,旅客可以要求誰來承擔賠償責任?
目前並不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執飛,由吉隆坡機場起飛,如果調查結果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關,飛機製造商波音公司、飛機發動機製造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。
4、索賠是否有時效限制?
依據《蒙特利爾公約》關於訴訟時效的規定,自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的,喪失對損害賠償的權利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。
5、責任賠償應當採用什麼標准?
《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度：
第一步是不管航空公司有無過錯,不管責任歸屬如何,應當無條件、即時向罹難的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權(目前約相當於108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。
第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由於其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。
特別需要說明的是,並不是一發生損害,航空公司就應承擔10萬特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小於10萬特別提款權,航空公司承擔的數額也就在10萬特別提款權以下。
6、「失聯」的定性,是否影響到家屬索賠?
目前對馬航事件的定性尚是「失聯」,因為尚沒有確鑿的證據證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續保持失聯狀態,則依照國內法律,六個月之後,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明並且對航空公司提出索賠訴訟。
7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?
《蒙特利爾公約》關於空難事故的賠償規定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(合108萬元人民幣)的范圍內,是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔這個額度內的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以「證明事故完全是由恐怖分子所為」為依據,抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔責任。
本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調查?
聯合國的所有國家都簽署了一個有關商業航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調查由誰負責，都依據這一公約第13項附錄里的規定來進行。一般來說，調查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機製造商也會花很多錢，參與調查到底哪裡出了錯。如果是發生了國際航空事故，一般由事故發生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負責調查事故原因。當然，他們也可以委託或部分委託其他國家來幫忙協助調查。
NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調查過後美國司法部才接手的。NTSB不隸屬於美國交通運輸部或美國聯邦航空局，是一個獨立的機構，專門負責海陸空交通事故(主要是航空事故)的調查，查明原因並提交調查報告。它的正副主席都由總統直接提名，國會任命，經費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發展中國家由於自己調查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調查或是借用美方的設備來分析事故原因。

❷ 航空意外險是如何進行理賠的

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您好！航空意外險的理賠情況分為三種，即：被保險人在有效期內身故，給付身故保險金；被保險人在有效期內殘疾，給付殘疾保險金；被保險人在有效期間內，未造成身故或殘疾，按3萬元的限額給付醫療保險金。不管是哪一種情況，進行理賠時，都應參考下列流程：
1、查看所投產品的保障范圍：看您所買的險種是否涵蓋當下所發生的事故。如果發生的事故能獲得賠償，則要准備相關材料；
2、准備理賠所需的材料：一般包括被保險人的航班訂座及保險購買記錄、被保險人的戶籍證明或身份證明、被保險人的登機牌或登機證明、被保險人的銀行賬戶信息等，具體所需准備的材料各大保險公司要求不同，您最好按照所投保的航空意外保險合同進行准備。
3、按照理賠流程走程序：當航空意外保險事故發生以後，您需要在第一時間內通知所投保的保險公司並詳細告知出險經過，然後保險公司會派出專門的定損人員進行事故現場勘查，確定賠付以後您再按照所投保的產品以及具體的事故類型准備相應的理賠材料，資料齊全的情況下您會在保險公司約定的時間內獲得賠款。

若想在後期順利獲得理賠，建議您到投保，這樣便可獲得全程理賠協助服務，且保費能優惠15%以上。

❸ 航空意外保險怎麼理賠

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隨著網上投保熱潮的到來，很多人開始選擇網上購買飛機意外險，不僅保費實惠，而且操作便利，但是同時也出現投保擔憂問題，如理賠難題。網購的飛機意外險怎麼賠付
若您是通過購買的飛機意外險，那麼在後期理賠時可以致電保險公司也可以致電我們理賠小組，我們會為您提供全程協助理賠服務，一般來說包括：航班延誤、取消、人身意外身故、傷殘等，具體是根據不同的產品而異的，您可以在投保前查看保障條款。市面上在售的飛機意外險的價格通常在幾十元左右，而獲得的保障往往高達百萬元以上，所以它無疑是高性價比的保險產品之一，對於廣大乘客而言，在上飛機之前不妨花上幾十元來為自己購買一份。投保前您需要注意以下幾點：
1.意外身故類的保額建議設置在100萬左右，因為飛機失事所帶來的後果往往是毀滅性的。
2.若坐飛機的頻率較高，那麼建議您選擇一年期的產品，若偶爾坐飛機，那麼選擇保障期限靈活選擇的產品更佳。為便於您後期理賠順利，建議您在投保飛機意外險時選對投保平台，是提供專業航空意外險的投保平台，來購買飛機意外險後期理賠無憂。百萬商旅計劃（空中飛人意外保障計劃）保障內容：*民航飛機意外身故保險金100萬元低至：40元/年「航空無憂」昆侖單次高額意外保障計劃保障內容：*客運民航意外殘疾傷害、意外身故100萬元低至：6元/7天

❹ 航空意外保險怎麼理賠啊

如何購買航空意外險?
目前意外險分為三大類：交通意外險、旅遊保險，以及綜合意外險。對於經常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網點花20元保費或者網購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。
國際航空事故處置的一般規則是怎樣的?
國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用於處理全球航空事故的保險理賠事務。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責任,應遵循這一國際公約。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什麼賠償?
一般可以通過兩個途徑得到賠償：
一類是商業保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規定,理賠過程也比較簡單。
另一類是責任賠償,即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復雜,因而在空難發生後,賠償的爭議焦點往往集中在責任賠償上。
2、事故當事人及親屬可選擇在什麼地方主張索賠?
根據《蒙特利爾公約》規定，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權選擇其經常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由於該航班為美國波音公司製造,如果該空難被確認為責任事故,根據美國民事訴訟法」長臂管轄原則「,乘客還可選擇在美國起訴。
3、如果確認為空難事故,旅客可以要求誰來承擔賠償責任?
目前並不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執飛,由吉隆坡機場起飛,如果調查結果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關,飛機製造商波音公司、飛機發動機製造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。
4、索賠是否有時效限制?
依據《蒙特利爾公約》關於訴訟時效的規定,自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的,喪失對損害賠償的權利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。
5、責任賠償應當採用什麼標准?
《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度：
第一步是不管航空公司有無過錯,不管責任歸屬如何,應當無條件、即時向罹難的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權(目前約相當於108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。
第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由於其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。
特別需要說明的是,並不是一發生損害,航空公司就應承擔10萬特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小於10萬特別提款權,航空公司承擔的數額也就在10萬特別提款權以下。
6、「失聯」的定性,是否影響到家屬索賠?
目前對馬航事件的定性尚是「失聯」,因為尚沒有確鑿的證據證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續保持失聯狀態,則依照國內法律,六個月之後,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明並且對航空公司提出索賠訴訟。
7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?
《蒙特利爾公約》關於空難事故的賠償規定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(合108萬元人民幣)的范圍內,是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔這個額度內的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以「證明事故完全是由恐怖分子所為」為依據,抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔責任。
本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調查?
聯合國的所有國家都簽署了一個有關商業航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調查由誰負責，都依據這一公約第13項附錄里的規定來進行。一般來說，調查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機製造商也會花很多錢，參與調查到底哪裡出了錯。如果是發生了國際航空事故，一般由事故發生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負責調查事故原因。當然，他們也可以委託或部分委託其他國家來幫忙協助調查。
NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調查過後美國司法部才接手的。NTSB不隸屬於美國交通運輸部或美國聯邦航空局，是一個獨立的機構，專門負責海陸空交通事故(主要是航空事故)的調查，查明原因並提交調查報告。它的正副主席都由總統直接提名，國會任命，經費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發展中國家由於自己調查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調查或是借用美方的設備來分析事故原因。

❺ 空運的貨物損壞，航空貨物保險出險理賠需要帶什麼

劉艷波律師解答：
您好，對於航空保險的貨物一旦出險，請提供以下文件：運單原件（正本運單）；
保險單(正本)；
航空公司出示的破損及丟貨證明，保險單上所註明當地保險公司所出示的丟貨或貨的破損證明及照片,正本箱單及發票。
A、被保險人：請詳細填寫被保險人公司全稱；
B、標記：如有嘜頭請詳細填寫；
C、包裝及數量：在此欄中請詳細填寫包裝種類及數量，如屬玻璃易碎品請事先通知,按保險公司要求進行包裝；
D、保險貨物項目：請詳細將中英文品名填寫入此欄，如有其它特殊或附加名稱也請詳細填寫；
E、保險金額（％）：以人民幣填寫；
F、運輸工具：請以by air、by sea、by car字樣填寫（如是海運，請用英文寫明船名及船期）；
G、以出港日期為准；
H、提單號： 真實的運單號；
I、賠付地點：詳細地址；
J、FROM：詳細地址；
K、TO：詳細地址 L、承保險別：需要保何種保險，請在此註明；
M、投保人簽章：填單人。

❻ 空運保險理陪流程是怎樣的

先出險，報案（打電話給保險公司），保險公司派人到現場查看貨物，根據保險公司的要求提供相關單據進行理賠

❼ 空運保險的理賠

貨物一旦出險，請提供以下文件：運單原件（正本運單）保險單(正本)航空公司出示的破損及丟貨證明,保險單上所註明當地保險公司所出示的丟貨或貨的破損證明及照片,正本箱單及發票 .A、被保險人：請詳細填寫被保險人公司全稱B、標記： 如有嘜頭請詳細填寫C、包裝及數量： 在此欄中請詳細填寫包裝種類及數量，如屬玻璃易碎品請事先通知,按保險公司要求進行包裝D、保險貨物項目：請詳細將中英文品名填寫入此欄，如有其它特殊或附加名稱也請詳細填寫E、保險金額（%）：以人民幣填寫F、運輸工具：請以by air、by sea、by car字樣填寫（如是海運，請用英文寫明船名及船期）G、以出港日期為准H、提單號： 真實的運單號I、賠付地點： 詳細地址J、FROM： 詳細地址K、TO： 詳細地址L、承保險別：需要保何種保險，請在此註明M、投保人簽章： 填單人

❽ 航空意外險怎麼理賠

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

坐飛機期間的意外風險無處不在，一旦發生意外，所帶來的後果往往是毀滅性的，所以您和老婆要去蜜月旅行，投保國際航空意外險很有必要。國際航空意外險是怎麼賠付的
若您是通過購買國際航空意外險，則理賠非常便捷，因為我們提供全程理賠協助服務，會讓您最快拿到賠款，而且還可以獲得至少15%的價格優惠。一般來說，國際航空意外險在理賠時需要提供意外事故證明、傷殘證明、死亡證明、銷戶證明等。
（1）意外事故證明。發生意外事故應准備意外事故證明。意外事故發生的原因各種各樣，意外事故證明應根據事故性質由相應的監管機構出具。例如：道路交通事故應由交警出具責任認定書；火災事故應由消防部門出具事故證明；搶劫、毆打應由公安機關出具事故證明；工傷事故應由單位提供事故證明等。
（2）死亡證明。在醫院內死亡的，由醫院開具死亡證明；在醫院外死亡的由公安機關出具死亡證明；死因不明確的應由公檢法機構的法醫部門出具鑒定報告；對於當事人失蹤、下落不明的事件，根據相關法律，可向法院申請宣告死亡，並出具相關文書即可。
航班延誤風險理賠時必須要有機場出具的延誤證明，否則在辦理理賠申請時將發生麻煩。為了便於您後期理賠，建議您到正規的平台投保國際航空意外險。是提供專業、可靠航空意外險的最佳渠道，您可以前來選購。「航空無憂」昆侖單次高額意外保障計劃保障內容：*客運民航意外殘疾傷害、意外身故100萬元低至：6元/7天航空保險-意外及延誤取消計劃單次計劃保障內容：*飛機意外100萬元*航班延誤400元（4小時及以上）*航班取消300元低至：20元/1天

❾ 航空意外保險的保險理賠操作

1．保險事故的通知
投保人、被保險人或者受益人應於知道或者應當知道保險事故發生之日起5日內通知保險人。否則，投保人、被保險人或者受益人應承擔由於通知遲延致使保險人增加的勘查、檢驗等項費用，但因不可抗力導致的遲延除外。
2．保險金的申請
(1)身故保險金申請。被保險人死亡，由保險金受益人作為申請人，填寫保險金給付申請書，並憑下列證明和資料向保險人申請給付保險金：①保險單或其他保 險憑證；②受益人戶籍證明或身份證明；③公安部門或保險人認可的醫療機構出具的被保險人死亡證明書；④如被保險人因意外事故下落不明被宣告死亡，受益人須 提供人民法院出具的宣告死亡證明文件；⑤承運人出具的意外事故證明；⑥被保險人戶籍注銷證明；⑦受益人所能提供的與確認保險事故的性質、原因等有關的其他 證明和資料。
(2)殘疾保險金申請。被保險人殘疾，由被保險人作為申請人，填寫保險金給付申請書，並憑下列材料向保險人申請給付保險金：①保險單或其他保險憑旅遊交通保險法證；②被保險人戶籍證明或身份證明；③由保險人認可的醫療機構或醫師出具的被保險人殘疾程度鑒定書；④由承運人出具的意外事故證明；⑤被保險人所能提供的與確認保險事故的性質、原因、傷 害程度等有關的其他證明和資料。
(3)醫療保險金申請。被保險人支出醫療費用的，由被保險人作為申請人，填寫保險金給付申請書，並憑下列證明和資料向保險人申請給付保險金：①保險單或其他保險憑證；②被保險人戶籍證明或身份證明；③保險人認可的醫療機構出具的診斷證明和醫療費用原始收據；④被保險人所能提供的與確認保險事故的性質、原因等有關的其他證明和資料。
3．保險金給付時限
保險人收到申請人的保險金給付申請書及證明和資料後，對確定屬於保險責任的，在與申請人達成有關給付保險金數額的協議後10日內，履行給付保險金義務；對不屬於保險責任的，向申請人發出拒絕給付保險金通知書。
保險人收到申請人的保險金給付申請書及證明和資料之日起60日內，對屬於保險責任而給付保險金的數額不能確定的，根據已有證明和資料可以確定的最低數額先予以支付，保險人最終確定給付保險金的數額後，給付相應的差額。
如被保險人在被宣告死亡後生還的，受益人應於知道或者應當知道被保險人生還後30日內退還保險人已支付的保險金。
4．保險金訴訟時效
被保險人或者受益人對保險人請求給付保險金的權利，自其知道或者應當知道保險事故發生之日起五年不行使而消失。