A. 飛行員最多可以飛行多長時間飛行時間長了是否有危險
現在國家對飛行的要求是年飛行時數不超過1000小時,月飛行時數不超過100小時.單次任務沒有時間要求.但是飛國際航線一般必須休息相應時速才能繼續飛行.
一般國航的現行要求是800小時和80小時.
飛行時間長了飛行員必然會疲勞,而駕駛艙里是嚴禁睡覺的.
雖然飛機上有自動駕駛設備,但是沒有人敢用一飛機的人來試驗無人駕駛.特別是波音的飛行即時使用自動駕駛,還是很容易出現姿態出錯等問題,必須有人監控.國內現在一般認為川航的飛行員飛的時數最高,所以出問題的也是做多的.
沙漠的魚注意分清自動駕駛和ap的區別.
ap是自動控制,但原理是自動配平,而現代飛機上的自動駕駛是通過電腦和gps等多個系統進行完全的自動控制,是不一樣的.而使用真正的自動駕駛理論上是不會出現航線不對的問題的.
B. 飛行員一個月的飛行時間規定不能超過多少個小時
不一定 現在國家對飛行的要求是年飛行時數不超過1000小時,月飛行時數不超過100小時.單次任務沒有時間要求.但是飛國際航線一般必須休息相應時速才能繼續飛行.
一般國航的現行要求是800小時和80小時.
飛行時間長了飛行員必然會疲勞,而駕駛艙里是嚴禁睡覺的.
雖然飛機上有自動駕駛設備,但是沒有人敢用一飛機的人來試驗無人駕駛.特別是波音的飛行即時使用自動駕駛,還是很容易出現姿態出錯等問題,必須有人監控.國內現在一般認為川航的飛行員飛的時數最高,所以出問題的也是做多的.
沙漠的魚注意分清自動駕駛和ap的區別.
ap是自動控制,但原理是自動配平,而現代飛機上的自動駕駛是通過電腦和gps等多個系統進行完全的自動控制,是不一樣的.而使用真正的自動駕駛理論上是不會出現航線不對的問題的
C. 飛行員的飛行時間怎麼算的
我們都是用發動機時間算得,飛機上一個和汽車里程錶一樣的東西,發動機一轉開始計時,就都算時間了.
也有些航線,比如成都飛黃龍是抱斷的,不管飛多久都按照固定的時間算.
D. 我們的飛行員一年平均飛多少小時
按北約標准，120小時/年的訓練時間能使飛行員較好的使用自己的戰機。我國3代機飛行員目前的平均飛行時間約為200小時/年；主力部隊約240小時/年，達到美國平均標准（運輸機、轟炸機等大飛機和直升機飛行員飛機時間標准高於戰斗機飛行員，美國此類機型比例較高，且軍隊經常參加戰爭）。2代機飛行員由於飛機本身滯空時間的限制，平均飛行時間只有約120小時/年。這樣整體來說，由於2代機比例較大，我國飛行員年平均飛行時間約為165小時。與之相比，日本3代機平均飛行時間約180小時/年，整體約為160小時/年；韓國為150小時/年。
試航飛行員飛行水平最高，經驗最多。
E. 我們的飛行員一年平均飛多少小時
按北約標准，120小時/年的訓練時間能使飛行員較好的使用自己的戰機。我國3代機飛行員目前的平均飛行時間約為200小時/年;主力部隊約240小時/年，達到美國平均標准(運輸機、轟炸機等大飛機和直升機飛行員飛機時間標准高於戰斗機飛行員，美國此類機型比例較高，且軍隊經常參加戰爭)。2代機飛行員由於飛機本身滯空時間的限制，平均飛行時間只有約120小時/年。這樣整體來說，由於2代機比例較大，我國飛行員年平均飛行時間約為165小時。與之相比，日本3代機平均飛行時間約180小時/年，整體約為160小時/年;韓國為150小時/年。
試航飛行員飛行水平最高，經驗最多。
F. 民航飛行員的時間
兄弟，看你怎麼衡量你的女朋友和你的個人發展個人追求了。我現在是某航一名飛行學員，國外培訓階段，就我了解的情況，影響你們在一起的時間是肯定的，但是這不代表就會影響你們的感情。國內飛行學院的情況我不是非常了解，出國的話，最快的十個月，慢的兩年的也有，這取決於航校，也取決於你付出的努力。
還想聊的話隨時聯系，我看到會給你回復的。
祝一切順利。
G. 客機飛行員一般說飛行時間幾千或者上萬小時，一般需要多久才能這么多
客機飛行員正常一年能飛900小時左右。職業生涯能飛至少30年。也就是正常情況下，一位客機飛行員，飛行生涯能飛27000小時以上。
H. 來個高手教我玩股票啊
你好,
個人總結的一點經驗與你分享.
做短線就不要做成中線,就要快進快出，見好就收，高拋低吸，短線追漲要把握好高拋低吸不容易，不是高手，別做，沒有經驗的別做，而最主要的是你的心裡素質好不好能不能見好就收，還有就是不要滿倉一隻股票，這樣風險很大，你不可能買准一隻就是好股票的，這點誰都難做到。短線還要關注一個時間性一般是上午10.30前出票，下午2.30後進票，除非是你特別看好的可以少量進等升勢確定後再加倉操作
中線與短線是不同的,中線必須大環境好才能做,不然中線的結果就是套牢.中線操作第一要注意選股是不是股性活躍，是否適合資金進出.二是要看該股業績是不是好，而又有持續發展前景，三是建倉的時侯一定要逢低吸納，而又不要一次建倉，可分幾次，跌到工作線你就吸一點，一但建倉完成，就一定要有耐心，這是最關健的一點，即然你看中了業績又沒問題，又有持蓄發展的潛力我想沒有可能不上行。而且中線操作也要看工作線,如果跌破工作線就堅決止損.
很多人不明白買進股票是做中線還是短線,短線就必須按照短線的標准,以下是短線軍規:
第一,設好止損位和止盈位,進的短線票假如套的話千萬不要期望有解套的機會,短線票最多在手裡2-3天 .
第二,短線賣點很重要,不要太貪期望也不要太高.短線有5%左右利潤就要出.
第三,不要滿倉操作.把資金分為3份 25%的做短線操作 50%的中線操作
第四,短線要快進快出,套住就第二天開盤出局.跌3%止損.
第五,股市無常勝將軍:漲停的股票第二天在5%以上在觀望一下，在5%以下就出局,封一字板的就等什麼時間打開什麼時間出掉,把握好第一時間的買賣點,無論是誰推薦的股票都要靠自己把握不要埋願任何人就只有怪自己運氣不好罷了，股市無常勝將軍的都有失手的時候 ,自己把握止損點, 就不會套的太多.
當然這些是說起來容易做起來確實是難,信心+靈感+細心+深入分析＝贏利,以下16條值得大家參考.
一、世上沒有股神股仙，一切惟有依靠自己,股市不相信眼淚,要有耐心.毅力,努力。
二、股市沒有後悔葯,路可以重新走，行情不可能重新來,小心行事。
三、要想遨遊天空，飛行員沒有數百小時的地面訓練，可能嗎？要想得心應手，操盤手沒有數千小時的看盤、復盤、研究資料、總結心得，可能嗎？別說你本事不夠，先說你是不是功夫不夠。
四、靈感突來的時候，一定不能讓它一閃而過。一定要抓住筆記下來，隨即要根據靈感展開深入分析，然後贏利就會向你招手了, 信心+靈感+細心+深入分析＝贏利。
五、興趣是最好的老師,英特爾總裁說「只有偏執狂才能生存」,人在股市，「只有股痴才最容易悟道」,有了興趣,並要愛業.敬業才能走的更遠.
六、勝兵先勝而後求戰，敗兵先敗而後求勝,買賣之前要做全面的計算和權衡。
七、如果買入，買入之前，至少給自己開列5至10條買入的、技術面、基本面等等的理由，先讓自己信服。沒有十足的自信就不買入。
八、「先為不可勝，以待敵之可勝」（摘自孫子兵法）。買股票，首先要在不可能虧錢的時機下手買入，然後等待敵人可以被我戰勝的機會。
九、安全的地方、安全的價位，要敢於加倉，集中火力,"消滅敵人".像獅子一樣大開口，像鯨魚一樣吃小蝦。
十、危險的地方，要嚴於自製，決不輕易火中取栗，決不貪心「刀口舔血」如即將退市股別碰為妙。
十一、炒股如打仗。多空爭執、形勢不明的時候，你的手裡，一定要有資金「預備隊」，不能全部滿倉,該出手就出手。
十一、確認風險來臨，需要虎口逃生的時候，你要有壯士斷腕的勇氣。
十二、炒股要講紀律。不要長線不做成短線；短線不做成中長線；到了事先確定的止損位就一定要執行。
十三、要做就做劍俠，不做刀客,多做劍俠，少做刀客。做短線的人，好比是戰場上砍來殺去的「刀客」，哪一個不受傷乃至傷痕累累？惟獨一年操作一到四次，做大行情的人，好比是一般不出手、出手「一劍封喉」的「大俠」，才能氣定神閑,劍峰所指所向披靡。
十四、股市裡最大的敵人是你自己。股市裡最重要的事情，是超越自己。
十五、成功的投資人，要有政治家的眼界、經濟學家的理論、銀行家的頭腦、投資家的耐心、軍事家的膽魄和決斷。沒有完美的人格，難有完美的業績。
十六、最大忌,不在壓力之下投資,決不借錢炒股,一定要拿閑錢投資。
你如果做的到以上16點 你一定能成為一位股俠
I. 關於飛行員時間
你是不是說的是飛行員的飛行時間，這個同汽車駕駛員的公里數差不多，飛行時間是用飛機發動機時間算得,飛機上有一個和汽車里程錶一樣的東西,發動機一轉開始計時,飛機開始滑行、起飛，到降落、滑回停機坪停止的時間，就都算飛行時間。飛行員的飛行時間就直接用這個計算，飛行員的飛行時間是有嚴格規定的，7日最高飛行小時數為40，一個日歷月內為100小時，一年為1000小時，但一般玩不到這么高的數字。比如馬航的機長1981年加入了馬航，到目前的累計飛行時長達到了18365小時，平均一年才560來小時。
J. 私用飛行員每月飛行最長時間
民航局規定，飛行員的工作時間每周不得超過40小時。