鐵牛集團債券

㈠ 疫情之下，淘汰賽已經開打

不少地方都將政府參股作為吸引汽車項目的常規手段，有的地方政府還在車企陷入經營困境後通過國有企業或財政資金施以援手，最終可能落得竹籃打水一場空。無論對整車企業還是上下游企業，疫情無疑大大加劇了洗牌的速度，淘汰賽將會愈演愈烈。現在，應該考慮的是落後產能如何妥善處置，而不是抱薪救火，即續命縷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 倒在北京車展前夜的一汽夏利

當北京車展帶著「金九銀十」的熱度姍姍來遲的時候，一代國民神車——一汽夏利卻沒能來得及感受這份炙熱。

9月17日，一汽夏利發布《天津一汽夏利汽車股份有限公司重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書摘要（修訂稿）》，這份包含著其重組方案的報告告訴市場——一汽夏利要退出汽車行業了。

作為"國民轎車鼻祖"，一汽夏利顯然是特殊的存在。早在2011年，一汽夏利銷量就已達到25.3萬輛，營收近100億元，憑借這份「豪橫」也由此在國人心中留下了不可磨滅的印象。

然而，市場到底是殘酷的。隨著國內汽車市場的繁榮以及消費市場的升級，在奔涌的一波又一波的後浪面前，年老體衰的一汽夏利終究沒能熬過2020年的秋天。

如果說，近兩年持續低迷的車市是一汽夏利的催命符，那麼，今年的疫情算是壓垮一汽夏利這頭瘦死的駱駝的最後一根稻草。而事實上，這根稻草也同樣壓垮了眾泰、漢騰、東風雷諾等一眾品牌。

致敬，一汽夏利

1986年，第一代夏利轎車問世。彼時，夏利穩坐國內轎車銷量冠軍寶座，直接「碾壓」汽車界大名鼎鼎的「老三樣」——桑塔納、富康和捷達。1996年，國內有8成以上計程車為夏利車型；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業。

如果說成都車展是車市回暖的前奏，那麼，北京車展的舉行，則是為年底沖量吹響了決戰的號角。金九銷量的大幅增長，預示著10月的增幅不會太差，而年底沖量的到來，將會成為今年車市落幕前的最後一搏。

然而，在市場銷量持續回暖的背後，北京車展上眾多品牌的缺席，不禁讓人對今年市場的殘酷有了更加深刻的感受。與快速回暖，接連突破銷量的豪華陣營相比，自主品牌今年受到的沖擊格外明顯，在本屆車展上，華晨、海馬、眾泰、漢騰、力帆、君馬、陸風、斯威、獵豹等一眾市場邊緣化品牌再也無力展示自己的倔強。

同樣，在造車新勢力陣營之中，回首18年的北京車展上，拜騰、前途、愛馳、威馬、小鵬、蔚來、奇點、長江等造車新勢力風頭正勁，巨額資本投入讓它們大放異彩；如今，在一地雞毛過後，細數下來，蔚來、小鵬、理想……曾經「新勢力最終只會剩下3家」的論調也正在逐漸應驗。

疫情之下，今年車市呈現出低開高走的態勢基本已成定局，北京車展上，豪華品牌已然是勝利在望，合資、自主則是幾家歡喜幾家愁。汽車圈兒的紛紛擾擾在每次車展之際都能體現得淋漓盡致，今年更是物是人非。

寫在最後：

一再推遲的北京車展，依舊熱度不減。臨近年底，車展效應帶來的銷量拉動可想而知，尤其對於今年脆弱的車市而言，作用更是不言而喻。經過8個月的煎熬、掙扎之後，北京車展似乎更像是一場狂歡盛宴，驀然回首，大浪淘沙之下有多少品牌已經離去，又有多少留下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 李逵劈魚有哪些技巧

連擊，命中率很高。從炮塔左側出來的燈籠魚，繞著你的炮塔很近游動的那些烏龜，盡量就不要浪費炮彈了，命中率很低，從炮塔左側突然出現的鯊魚，如果你平常喜歡用三級打，如果看到這樣的鯊魚，先用三級打一發，然後突然提高一級，連發兩發，炮塔的位置一定要在45度角上，追射鯊魚的前後魚鰭，如果2發炮彈還搞不定，就不要浪費道具了，打燈籠魚，打燈籠魚的頭、尾都不管用，就是打燈籠魚魚鰓部分，差不多人的肋骨附近。在打離炮塔很近的烏龜的時候，先用平常打的炮彈打一發，然後突然升級，再打一發，打烏龜頸部，四肢和尾巴，命中率會高很多。打烏龜，頭和烏龜殼都無法攻破，四肢和尾部是它的軟肋，打烏龜從背後和側面攻擊上佳。

㈣ 聽說最近聯儲證券承銷地方債券，有了解的朋友嗎

地方債券承銷也是聯儲證券開拓的新業務之一呢，到現在為止發展得也非常好，在業內也獲得了非常不錯的成績， 在18年12月底，聯儲證券承銷鐵牛集團海王生物的第二期債券已經發行了。 也可以在論壇中與有投資經驗的朋友進行交流溝通，相信你能有所收獲。

㈤ 眾泰利潤暴跌、工廠停滯、債台高築，為什麼會陷入前所未有的困境

工廠陷入停滯、廠家配件斷供、經銷商集體維權，眾泰汽車（000980.SZ）正面臨嚴重的內憂外患。
8月19日晚間，眾泰汽車對外披露的半年度業績預告，預計上半年虧損約2.7~3.2億元，下降188.67%~205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元。「受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。」這是眾泰在公告中為業績下滑作出的解釋。數據顯示，今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%。

眾泰沒有新車可以拉動市場，國六車型的斷供又進一步拖累了其市場表現，而壓死駱駝的最後一根稻草，可能來自於惡化的財務狀況。
據眾泰汽車一季度報公布的數據，至報告期末眾泰汽車的總資產總計為320.7億元，歸屬於上市公司的凈資產為176.75億元，報告期內經營活動產生的現金流量金額為－9.3億元。與之相對應的是其報告期內的負債總額達到了143.85億元，其中流動負債達到137.51億元，在這之中短期借款為20.51億元，應付票據和賬款達到91.74億元；一年期流動負債達到54.6億元。