美國國債和福特汽車公司債券

A. 市場營銷學「美國福特汽車公司和通用汽車公司的早期競爭」案例分析

沒學過營銷學。但個人覺得，市場是個變化又富有色彩的一個市場，每個人的想法都不一樣，銷售當然不能一成不變的掌控這個市場，想讓市場跟著你轉。相反地，營銷要符合市場變化，不是說客戶是上帝嗎？我們當然應該要以客戶的要求點出發，生產出他們喜歡的車子，才能握住市場的份額。

B. 為什麼中國不把買美國國債的錢拿來發展自己的經濟·或者不去解決下那些偏遠農村的問題

美元在中國不能流通。如果允許美元在國內流通，即相當於多印發了一萬億美元的人內民幣(相當於容6萬億人民幣)，就會造成通貨膨脹，那時候人人都是百萬富翁了。而且六萬億貨幣在實際流通中相當於上百萬億現金流量。要想把美元在國內使用，除非買國外的商品運回國內。

不過中國政府目前買不到想買的東西，比如涉及軍民兩用的技術、高精尖的設備、軍火（航母、巡航導彈、M1A1坦克、宙斯盾巡洋艦、核潛艇）
歐美也不讓中國泳美元收購歐美企業。否則中國早把洛馬和波音買下來了，福特和通用也不在話下。

C. 美國的福特總統和福特汽車公司有關系

沒有什麼聯系抄 福特汽車叫福襲特是因為它的創始人名字叫 亨利.福特 美國總統福特是 傑拉爾德·魯道夫·福特 是美國的第38屆總統 福特汽車 1903年就創建了 而福特總統1974年才任職 相同點就是他們 都來自美國。

D. 雙重貨幣債券的概述

雙重貨幣債券就是以以不同的貨幣計價發行、支付利息、償還本金的債券，即用以一種貨幣付利息，另一種貨幣償還本金的債券，前者貨幣通常是債券投資人所在國家的貨幣，後者則通常是美元或發行人所在國家的貨幣。 投資人通常可獲得較市場水平為高的票面利率，但也可能要承受一定的外匯風險。
例如，美國的機構可以在日本發行這種債券，投資人以日元買進，以日元收息，但到期時以美元(按約定的匯率計算)收回本金。通過兩種貨幣的組合，能比一種貨幣更有效地籌措資金。通過利率調期等還可達到進一步降低成本的目的。 盡管其他貨幣的雙重貨幣債券也在發展，但市場上真正有成長潛力的是日元/美元債券。隨著歐洲市場1985年5月的自由化，1985年夏天已有幾只日元/美元債券被發行。1985年7月發行的福特汽車 信用日元/美元雙重貨幣債券是這類發行的模本。這一十年期，總金額為250億日元的債券的發行價格為面值的10011/16%，利率為8%，實際的贖回匯率為208日元同類的日元債券的利率比其低1%到1.5%，如新的十年期日本政府債券的利率僅為6.2%。日元/美元的雙重貨幣債券主要面對日本機構，它們想鎖定高利息收入並願承擔贖回時的匯率風險。許多日本投資基金，如人壽公司管理的基金，被按當前收益評估，而外匯和資本損益則被記入准備金賬戶。這類機構要替換大量10年期的日本政府債券，這些債券發行於1974－1975年石油危機後的動盪年份，利率高達8%甚至更高。
多數這類交易的重要部分是日本銀行向借款人提供的頗具吸引力的遠期匯率。美國公司和多數歐洲公司能以極有利的匯率躲避日元負債相對其他貨幣（主要是美元）的風險。市場參與者們納悶這種遠期匯率是否對日本銀行有利，它可能與日本石油進口商購買美元的高匯率抵消（他們需購買美元遠期以支付將來的油款），也可能是日本銀行想贏得大 客戶的注意擬從事歐洲債券業務。
盡管日元/美元雙重貨幣債券已很普遍，但它並非沒有問題。許多投資者根據長期遠期外匯市場的匯率，認為利率相對其所暗含的贖回匯率太低，換言之，贖回匯率沒有足夠的日元對美元升水。其他市場參與者認為，由於許多這類債券預先賣給日本金融機構，這類債券不易流通。 雖然許多這類業務由非日本投資銀行安排，但日本銀行對投資者影響很大。在某些情況下，安排業務的非日本銀行承銷商僅是名義上的牽頭人，並不分銷債券。日元 /美元雙重貨幣債券常在發行幾天後，就從經紀人的屏幕上消失，因此，這種債券實際上沒有二級市場交易。

E. 美國第三大汽車巨頭克萊斯勒汽車公司為什麼破產

事實上，按照奧巴馬政府的算盤，克萊斯勒進入破產保護程序實屬迫不得已，但絕非最壞的選擇，而是藉此加速結束美國汽車業危機的「次優道路」。 首先，盡快結束美國汽車業的危機對於奧巴馬政府的形象和政績至關重要。奧巴馬執政百日，盡管支持率很高，但在挽救經濟和增加就業上得分並不是很高，在當下「經濟建設」高於一切的情況下，奧巴馬政府急需通過解決汽車業的困境打破僵局。從目前來看，福特汽車本身的產品結構和銷售業績尚好，病情比較穩定，暫時沒有生命危險，而第一大巨頭通用背負高達300億美元的巨額債務和更龐大的福利負擔，基本已經被判了死刑，只是在等6月1日的大限。處於中間地位的克萊斯勒就成了關鍵，拖的時間越長，一方面挽救的成本越大，另一方面，對美國民眾的信心也有很大的影響。為了支持克萊斯勒的破產重組計劃，美國政府宣布將為其重組提供80億美元資金。將來脫離破產程序之後，隨著公司重組的完成，美加兩國政府還將投入45億美元貸款，以幫助克萊斯勒重新成為全球汽車市場的有力競爭者。 其次，破產保護程序可大大加快克萊斯勒重組的步伐。克萊斯勒重組的最大障礙，一是福利支出，二是65億美元的債務，福利支出因為工會即將成為重組後公司的大股東而暫時解決，但債務問題的談判因為對沖基金的反對而失敗。而通過破產程序，可以擺脫沉重的債務，達到債務重組談判所不能達到的目的。由於絕大多數的債權銀行其實已經同意了債務重組協議，而對沖基金的少數債權在破產保護程序中將不再成為不可逾越的障礙。盡管破產保護是一個迫不得已的選擇，但相對而言，可以排除干擾因素，在最短的時間內通過引進菲亞特「戰略投資者」，幫助克萊斯勒擺脫困境，實現重生。 第三，通過破產程序可以實現債務、股權和產品的一攬子再造工程。克萊斯勒在宣布申請破產保護的同時，亦宣布了和菲亞特的合作協議。義大利菲亞特的小型車技術將改善克萊斯勒的產品結構，降低能耗。通過新設立的與原有的債務沒有關系的「新克萊斯勒」，原來的品牌不僅得到了保留，由於新技術和產品的引入而增加了其競爭力，所以破產手術帶給克萊斯勒的不是死亡，而是重生。 最後，我們可以看出，與通用沉重的債務和復雜的局面比較，克萊斯勒的手術難度遠遠小於通用。考慮到破產程序本身具有不可預測性，如果通用重組失敗，只能進入清算，一旦如此，則不僅在底特律，在全球引起的震動非同小可。奧巴馬不用龍頭老大通用「試水」破產保護程序，而率先讓三大汽車製造商中的小弟弟克萊斯勒進行破產重組，風險和成本相對可控，可以絕對排除克萊斯勒被最終清算或被分拆拍賣的可能性。 應該看出，克萊斯勒宣告破產，只是美國政府解決汽車業危機的第一步，而且不是最難的一步。克萊斯勒的債務問題解決，有工會的妥協和絕大多數債權人的支持，博弈的過程簡單而迅速。但通用不同，龐大的債務和難纏的債權人將直接考驗美國政府的智慧。筆者認為，即使美國政府解決了克萊斯勒的問題，也不能據此就判斷美國汽車業走出了危機。真正的標桿並不是克萊斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示著在6月1日前達成重組協議的可能微乎其微，美國汽車業覆亡的危險警報依然沒有解除。 如果通用一旦真的完蛋，整個世界汽車業的格局將發生很大的變化，不可否認，這對於中國汽車業而言，無疑是一個很好的機遇。但筆者認為，中國汽車業首先想的應該不是去搶地盤，不是去重新分割全球汽車業的版圖。如果不乘著年輕練就一副強健的體魄，在產品技術、成本控制和市場開拓方面積極應對，強大如美國三大巨頭者，一夜之間轟然覆亡的教訓就在眼前。 克萊斯勒2008年報虧80億美元。公司去年在美國的汽車銷量為145萬輛，同比下降30％。自2009年初以來，克萊斯勒依靠美國政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。這是克萊斯勒有史以來第二次接受政府救援。它上次於1980年接受政府提供的15億美元貸款擔保。截至2008年12月，克萊斯勒擁有5.4萬名員工，其中超過4萬人按小時計酬，1.3萬人按月計酬。按小時計酬的員工主要分布在美國、加拿大和墨西哥。 破產保護為菲亞特入股克萊斯勒鋪平了道路，也為克萊斯勒帶來了公司急需的小型車技術。美國政府對克萊斯勒重組的要求之一就是改善產品結構，提高車輛的燃油經濟性。多年來克萊斯勒主打高能耗ＳＵＶ和皮卡，而能源價格飆升，讓美國消費者轉而青睞燃油經濟性更高的小型車。與在生產小型車方面具有雄厚實力的菲亞特結盟，無疑可使克萊斯勒在小型車技術、人力和銷售網路方面獲得良好的平台。 後，如果破產重組計劃得以實施，克萊斯勒將迎來脫胎換骨的改變，美國汽車業也將誕生一個具有義大利血統的汽車公司。

F. 為什麼中國要買美國的國債

其著眼點並不放復在投資制的利息率上,而是希望穩定本國貨幣對美元的匯率,藉此保護國家的出口業.要令人民幣不升值有兩個主要方法一是在市場上大舉拋售人民幣,或是大舉購入美元.這個方法不可能持久,二是每年大量購入美國,

G. 案例分析：美國福特汽車公司和通用汽車公司的早期競爭

這個問題很專業，我自己根據知道的一下東西隨便說一下吧，權當是拋磚引玉了。呵呵
1 福特的成功之處在於把汽車帶入了尋常百姓家，真正造出了「大眾車」，也就是普通老百姓也能買的起的車，要知道福特之前所有的汽車都是奢侈品，基本上那時候的汽車都跟勞斯萊斯一樣的，所以那是真正的奢侈品。福特的貢獻就在於他通過流水線作業和提高工人勞動效率的途徑造出了廉價汽車或者說國民汽車，在這個過程中流水線作業和高工資高效率發揮了決定性的作用，是管理學中的一個創舉和經典範例。
2 通用在後來超越福特的關鍵在於一個人：斯隆。他開創了管理學的另一個經典：事業部管理體制。就是同一個公司下設立不同的品牌或業務事業部，相互競爭，共同發展。因此收購了很多小的汽車公司，按照品牌組成不同的事業部，如雪佛蘭、別克、凱迪拉了、龐迪克、奧茲莫比爾等等。用不同的品牌生產不同特點的產品，最大程度地滿足消費者的需要。相反，福特此時則堅持只生產黑色的T型車，不提供其他顏色，這點被通用很好的利用了，通過產品的多樣化擊敗了福特。現在很多大公司都採用事業部體制，比如寶潔、通用電氣等。
3 我個人的體會就是企業要想立於不敗之地，必須根據消費者的需求，不斷創造適應其需求的個性化產品，無視消費者需求的公司最終的結局必然是失敗。還有就是在管理體制方面的創新會給公司帶來巨大的影響，通用的事業部體制的創新也是他成功的重要條件之一。

就這些了，如果要做案例的話，需要查很多的資料，我的這些就當是給你一個思路吧~你好好努力哈~~

H. 美國國債和福特公司汽車公司債券,假設美國國債的流動性更強,��

肯定是美國國債流動性更強

I. 美國福特公司和美國通用公司的區別

企業名稱：（中文）福特汽車公司
（英文）FORD Motor Company
總部地址：The American Road Dearborn,Mi48121-1899U.S.A.
一、福特公司概況
福特汽車公司創建於1903年，現在已成為全球第二大轎車、卡車製造商，在美國500家最大的工業公司中名列第二，是世界著名的汽車製造商。福特汽車公司在世界31個國家有生產、裝配、銷售機構，在北美、歐洲、拉美和亞太地區設有131個製造工廠。1995年汽車銷量為660.6萬輛，佔全球份額的12.8%。福特汽車公司在全球范圍內建立了完善的服務體系，在200個國家和地區有10500家經銷商。

福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。由亨利•福特先生創立於1903年。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車－T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。在1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利•福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利•福特先生開創的企業理念："消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。"正因為這樣，2002年，福特汽車在世界各地的33萬名員工，在30多個國家的福特汽車製造裝配企業中，共同創造了1,626億美元的營業總收入，向6大洲、200多個國家共銷售各種轎車、卡車和商用車約700萬輛。

福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有福特 (Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓•馬丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)和陸虎(Land Rover)。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業－福特信貸(Ford Financial)、全球最大的汽車租賃公司－赫茲(Hertz)。這些都是人們耳熟能詳的品牌，同時，由於福特汽車公司多年的苦心經營，這些品牌本身都具有著巨大的價值。以「福特」品牌為例，根據國際著名品牌咨詢公司Interbrand的調查，品牌價值為301億美元，位居汽車品牌價值榜首。